SNCF : retrouver la qualité

De multiples dysfonctionnements de la SNCF ont animé la chronique 'transport' ces dernières semaines. Les usagers sont de plus en plus nombreux à faire entendre leur voix, au moment où les tarifs annoncés par la société nationale repartent à la hausse. Ces mouvements obligent sans doute le président Pepy à dégainer un plan de renforcement de la qualité de service, avec des mesures phares qui ne touchent pas seulement les TGV.

Rail : vers une libéralisation des TER

Dans le rapport annuel de la Cour des Comptes figure un bilan de la gestion des TER depuis le transfert aux régions. Au moment où la question de la libéralisation du transport des voyageurs agite le bocal, une question écrite (Question n° : 80691) lancée par le député Marc Le Fur permet d’entendre ( !) l’avis du Ministre des Transports sur une nouvelle hypothèse de gestion des transports régionaux : la mise en concurrence de la SNCF. Une proposition d’autant moins incongrue que les régions, qui subventionnent largement des lignes souvent peu rentables, manquent de ressources à consacrer à ces liaisons.

Rail : vers une libéralisation à tout prix

Parmi les prix qui restent fixés par l’Etat, exception au principe de liberté porté par l’ordonnance de 86, figurent les tarifs de la SNCF. Cette règle pourrait ne pas résister à la libéralisation du rail, la compagnie nationale négociant un assouplissement de la règle pour compenser le coût des lignes qu’elle exploite hors TGV.

Libéralisation du rail : la Deutsche Bahn à l'assaut de la SNCF

En 2013, des trains à grande vitesse allemands rouleront jusqu'à Londres par le tunnel, réservé jusqu'à présent à la société Eurostar du fait des conditions très restrictives imposées par la France et le Royaume-Uni à son exploitant Eurotunnel. En théorie, les voies ferrées qui relient les pays européens entre eux sont ouvertes à la concurrence depuis décembre 2009. Confronté à de multiples difficultés dans la gestion de la Deutsche Bahn, son président ne cache plus son ambition : redresser la compagnie allemande en se lançant dans une croisade contre la SNCF pour encourager la libéralisation du transport ferroviaire en Europe.

Plus d’info dans l’article de Frédéric Therin à Munich pour Slate.fr

Transports : vers des délégations 'tout en un'

Une délégation de service public intègre pour la première fois vélo, bus et voiture.

C’est une première en matière de mobilité urbaine et d’intermodalité : dès la rentrée, un service de transports intégrant une offre de lignes de bus, de vélos en libre-service ainsi qu'un service d’autopartage seront déployés à Pau (Pyrénées-Atlantiques), dans le cadre d’un contrat de délégation de service public (DSP) confié à Keolis, filiale de la SNCF. Pour l’opérateur, c’est là une façon d’adapter son offre aux besoins d’un territoire. "Et d’innover en prenant certains risques, car le propre de la DSP est qu’elle évolue vers une part de plus en plus importante de risque que le délégataire a à assumer", indique Jean-Michel Ferraris, directeur général délégué de Keolis.

Ainsi, dans les trois prochains mois seront successivement lancés dans cette collectivité : un dispositif d’autopartage constitué de douze véhicules disponibles 24h/24h et répartis dans six stations de la ville, un nouveau réseau de bus cadencé et une offre de vélo en libre-service comprenant 200 vélos. Baptisé Idelib’, le dispositif d’autopartage permettra de réserver son véhicule par internet et offrira des tarifs avantageux aux détenteurs d’abonnements en transport public. Sa création s’inscrit dans un contexte de développement de ce type de service dans les collectivités locales. A Lille par exemple, où Keolis gère un parc automobile d'une trentaine de voitures, l’autopartage a aussi fait son chemin et intéresse d’autant plus les particuliers que le système est réputé souple et économique, à condition d'en faire un usage limité.

publié le 28 juin 2010 sur localtis.info

SNCF : monopole contre rentabilité ?

Il y a un siècle, la SNCF était le fleuron du modèle français de service public. Partout les voies ferrées devaient faire renoncer à tout mode alternatif de transport. Et la voiture a tout bouleversé. Puis la technologie a relancé la machine : le TGV rendait ses lettres de noblesse au rail. Pourtant, peu à peu, le TGV aura eu raison de la SNCF comme service public. Redessinant la carte de France, puis de l’Europe, les rames bleutées condamnent les petites lignes, les toutes petites comme les grandes petites, au détriment de ceux qui n’ont que le train pour se déplacer. Pourquoi ? A l’efficacité de la réponse au besoin d’intérêt général répond aujourd’hui une autre réalité : l’efficacité économique, la rentabilité et la concurrence, encouragées par l’Union européenne.